Cuando el inyector DEF no funciona correctamente, el impacto se extiende más allá del sistema de escape para afectar al funcionamiento normal del propio motor.

I. Fallo del sistema de emisión del núcleo

Obstrucción de la boquilla debido a la cristalización de la urea: La urea dentro del DEF (fluido de escape de diésel) puede cristalizarse, endurecerse y acumularse en la punta de la boquilla del inyector.Este bloqueo impide la inyección precisa de la solución de urea en el sistema de escape, provocando en última instancia que las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) del tubo de escape superen los límites reglamentarios y provocando directamente la iluminación de la luz indicadora de avería.
** Fallo del sistema de posttratamiento de gases de escape:** No se puede completar el proceso de reducción catalítica selectiva (SCR).que impiden que el vehículo pase la inspección anual; en algunos casos, esto también activará códigos de problemas de diagnóstico específicos relacionados con las emisiones.
II. Anomalias en el funcionamiento del motor

Limitación de potencia y modo "Limp-Home": para hacer cumplir las restricciones de funcionamiento, la ECU del vehículo activa un mecanismo de protección que corta una parte de la potencia de salida.La velocidad del vehículo se limita a un rango bajo, imposibilitando la aceleración normal o la conducción a alta velocidad.los malos funcionamientos graves pueden resultar en un fracaso total en el arranque

Anomalias del sistema de combustible: si el DEF se infiltra en el sistema de combustible, puede corroer los componentes internos de los inyectores de combustible.provocando fallas en el encendido del motor (caracterizadas por temblores notables del motor durante el ralentí o la conducción) y causando fluctuaciones anormales de la presión del combustible tanto en los circuitos de combustible de alta como de baja presión, que posteriormente se registran como códigos de error de diagnóstico.

Fallas eléctricas y alarmas de advertencia: La corrosión y la cristalización pueden comprometer el circuito eléctrico del inyector.Esto desencadena el registro de varios códigos de fallas eléctricas, como cortocircuitos., los circuitos abiertos o las anomalías de voltaje, y ilumina directamente la luz indicadora de avería del motor.